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责任编辑：凌辰 SF179日前，基金公司Vanguard集团在月度经济状况和市场展望中指出，全球性或主要地区经济衰退仍旧不在其基准预测范畴内，但衰退风险要高于正常水平。未来10年最有吸引力的回报可能来自美国以外市场。以下为展望内容摘要：Vanguard集团月度经济状况和市场展望更新

全球经济增长将继续放缓预计未来12个月全球经济增速将继续放缓● 就美国而言，在贸易紧张的局势不断加剧的情况下，Vanguard集团预测，截至今年年底，美国经济增速将放缓至1.7%，2019年全年增速将接近2.0%。● 就中国而言，Vanguard集团维持2019年中国实际GDP增速在6.2%水平预期。

利润之外，存货、经营性应收及应付项目也是影响现金流的关键因素。截止2019年9月30日，公司存货账面值133.01亿元，与年初相比下降5.91亿元。2019年三季报，存货周转率为0.44次，存货周转天数614天；上年同期对应数据分别为0.44次及612天。

正因为金融机构的资金长期为了避免风险而持续流入刚兑领域，实际上造成了市场资源配置主要不是由风险决定的现状，也造成了金融机构风险发现的能力大为削弱，除了这三个领域，金融机构为民营经济与小微企业进行风险定价的能力明显不足。因此，国有企业与地方债务杠杆率过高，是因为定价体系存在扭曲，如果不打破国企与地方债务的刚兑，资金流向就会偏离实体经济，很难建立起有效的传导机制。这种扭曲的体系过长时间积累，必然会进入系统性不稳定状态。

尽管无车承运人的相关管理办法还在完善中，中国物流与采购联合会政策研究室主任周志成在上述论坛上表示，对于无车承运人会有一个清晰的界定，应当承担全程的运输责任和风险，从而与信息撮合平台区别开来，这也和网约车管理办法有异曲同工之处。“无车承运平台是准入许可，而信息撮合平台更多的是备案管理。”周志成表示，对于无车承运的准入，可能会更加宽松一点，但是对于线上服务能力还是会有一定要求。同时由于无车承运的特点之一是要动态接入，因此省级交通主管部门会进行省域内无车承运人的监测，同时监测数据也会上传到交通运输部里的网络信息交互系统。

除了可以利用数据、移动互联网等技术优化整个作业流程与组织，实现要素数字化、业务在线化和管理透明化之外，李彦林指出，无车承运人还有一个非常大的意义在于有效地改变了传统的政府直接面向企业的治理模式，而且形成了一个政府管平台、平台管企业的有效的行业治理模式。