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2019年前三季度，公司营收合计210.98亿元，同比增长0.63%。与去年同期相比，营收增速下降明显；与2019年中报相比，营收增速同样有所下降。前三季度，公司归母净利润71.46亿元，同比增长1.53%。与去年同期相比，利润增速下降；与2019年中报相比，利润增速同样下降。扣非后归母净利润65.47亿元，同比增长0.13%，非经常性损益约5.99亿元。

智慧城市业务方面，鸿泉物联务已在上海等城市开发了绿化和市容管理、城市水务管理、气象服务、城市环境综合管理等智慧城市政务管理平台，参与国家科技部《特大城市生活垃圾信息化收运与处理技术集成与示范研究》项目。成生科技目前开发实施的上海市渣土车辆监管系统、浦东新区河道管理信息系统已纳入上海市浦东新区城市运行综合管理中心“城市大脑”；上海市生活垃圾物流管理系统已在长宁、松江实现了对生活垃圾分类投放、收运、中转、转运和分流处置的全流程信息化监管试点，是上海生活垃圾分类的系统支撑。

直到8月24日，马斯克宣布放弃私有化，仅维持了17天的“退市梦”宣告破碎。危机根源：每分钟“烧掉”7430美元冰冻三尺，非一日之寒。通过这一系列挫折，不难一窥这家造车“巨无霸”背后的窘境。先是产能问题。去年7月，马斯克曾向外界承诺，到当年年底，Model 3的产能将达到每月2万辆的水平，但是在当季财报公布后，真实数字却让所有人都大跌眼镜：3个月里，Model 3总共出产了2425辆，在该季度的第一个月里，仅仅生产了260辆，这些数字均与马斯克之前给出的承诺相去甚远。

据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。“传统车企入局网约车，产品思维仍难改变。”互联网观察家丁道师认为。“车企平台费用太高了，适合商务出行，不适合普通人日常用车。”用户林森（化名）称。新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体验好，但费用是平常快车两倍，对于普通人日常出行影响有限。

崔臣，男，汉族，1952年5月出生，1969年12月参加工作，1984年6月加入中国共产党。1969.12—1970.07，乌海市海勃湾青年农场下乡知青1970.07—1972，02，在乌海市千里山钢铁厂当工人1972.02—1975.10，在包头钢铁学院轧钢专业学习

韩国在2007年修改教育课程，在初等、中等教育阶段正式开展编程教育。英国从2014年起在5至16岁的义务教育中引入了编程教育等，不少国家都在积极采取应对措施。日本东洋大学信息合作专业的坂村健院长充满危机感地表示，“在小学的（编程）必修化取得一定进展，但是和海外比起来还远远不足。如果不把编程列为一门学科并充实内容，日本将在世界上落后”。